車主經由友人介紹從新莊前來保養，原本預計只是要更換齒盤跟鏈條而已，結果演變成一連串的保養與維修，害得車主得吃泡麵過日子一段時間了。
在一個週六的下午前來本店的途中，車主的愛車居然顧路了?? 顧路了?? 顧路了?? 騎到熄火，呈現沒電狀態.........
幸好顧路地點在不遠處，立刻啟動"黃金右腳"道路救援，在修車的路上車壞掉真的是一件尷尬的事，尤其是跟原本要維修的項目完全無關。
保養車輛: SUZUKI GSR 600
保養項目: 發電線圈更換、整流器更換、齒盤更換、鏈條更換、節流閥清洗、噴油嘴清洗、四缸平衡、水箱水更換、高流量空濾清洗、機油更換。
保養里程。
因為沒電顧路，發動後檢測充電是否異常。
結果出爐，車輛本身沒有發電回充。
檢查整流器，確認插頭已分解。
測量交流電輸出，判定發電線圈故障。
原先的目標只是要更換齒盤與鏈條而已............
更換 "RK" 齒盤與鏈條。
依照原廠扭力鎖緊。
清潔。
齒盤、鏈條安裝。
依照原廠扭力鎖緊。
新的鏈條上面都有塗抹鏈條油，安裝上後即可使用。
可是對於講求車輛乾淨的車主來說原本的鏈條油是會甩的，而且是相當的難以清潔。
做事講求貼心，先將原本鏈條上的油清洗乾淨，再選用西班牙 GRO 乾式鏈條油，先幫車主盡一份心力。
讓我們回到發電問題。
在等待5天過後，零件終於到貨了，可以繼續動工。
好家在插頭只有塑膠件分解，而且還買的到單品，可喜可賀。
原本預計只需要更換線圈的部分，不過 GSR 600 燒整流器更是常有的事，所以決定痛一次，全部都更換，不想再有顧路的疑慮。
線圈安裝上車。
整流器新品有改良過了。
全部更換後，充電量終於來到了標準值。
雖然車都修好了，但是車主有點欲罷不能，決定一次整理個夠本，節流閥與水箱水乾脆一次做到位。
先拆除油箱、檢視內部，發現好像少了什麼??
進氣壓力感知器未固定。
檢視其他部位。
打開集氣箱、檢視。
空濾佈滿灰塵，已經大大降低過濾效果。
拆除集氣箱、檢視內部。
拆下節流閥體、檢視。
積碳。
空氣引導螺絲積碳。
大部分解、清洗。
噴油嘴車音波清潔。
噴流量測試。
空氣引導螺絲清潔。
膨脹的O環油封更換成耐酸鹼的油封。
油封保養。
節流閥本體清潔。
清潔完成、組立。
節流閥活動部位上油。
油門線保養。
離合器線保養。
COIL 清潔。
火星塞檢查、清潔。
塗抹耐高溫銅油安裝。
各部電子插頭保養。
內部清潔。
安裝節流閥體。
水箱水更換。
漏出水箱水。
同時發現汽缸連結水管處有滲漏問題。
更換油封。
更換"EVANS"無水水箱精。
更換"無水水箱精"過程非常複雜，必須先將車內原有的水完全排出。
倒入少量的水箱精將舊水帶出。
反覆的過程中已經消耗許多的水箱精。
為了確保含水量低於 3%，需用專業的檢測儀器。
未達標準持續的使用水箱精將舊水排出。
已達標準值。
注入水箱精，更換完成。
集氣箱清洗。
高流量空濾清洗、上油。
安裝上車。
油箱內部檢視。
汽油幫浦檢視。
四缸平衡校正。
校正前誤差值。
校正一致。
機油更換，西班牙 GRO Racing 10W50 更換。
為什麼 GRO 新配方藍色的油還沒到港.............
由於完工後是下雨天，沒有室外的帥照可以拍............可惜了。
P.S 非常感謝車主將在本店保養的心得分享在GSR群組給其他的車友，當然大部分的車友只會專注在收費與工資上面，每位車友各有看法，收費高跟低完全取決於施工過程，有時候好的東西其實自己人知道就好，分享給不熟識的人也不見得對自己有好處。
因為只有自己人才會有跟自己一樣的想法與看法，"青菜蘿蔔各有所好"喜歡的人就是會喜歡，不喜歡的人也是勉強不來的。
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